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        時代的呼喚——武漢在中部崛起中的定位思考(圖)


        (2004-11-17 06:37:14)

        湖北日報記者熊家余 張勇軍 謝慧敏 曾遺榮 楊偉鳴


        武漢黃浦路立交橋 湖北日報記者楊平攝

        3月上旬,全國人大代表、武漢市市長李憲生聆聽溫總理《政府工作報告》之后,面對新華社記者,有一個意味深長的動作,有一番意味深長的話語。

        他攤開中國地圖,指著位于共和國腹地的武漢,感慨地說:“作為中國經(jīng)濟地理的中心,武漢是中部最重要的中心城市和發(fā)展極,在促進中部地區(qū)崛起中負有重要的歷史使命。”

        市長的使命感,也是他所服務的這座偉大城市的使命感。

        失落的“天元”

        1927年春天,一位偉人來到武漢。面對穿城而過的長江,他詩興大發(fā),揮毫潑墨。“茫茫九派流中國,沉沉一線穿南北。”年輕的毛澤東以如椽巨筆,道出了武漢吞吐山河的氣勢。

        擁有3500年的文明傳承與積淀,武漢確曾有過不凡的作為和榮耀。

        在中國城市發(fā)展史上,能和“大”字連在一起的,除了大上海,就是大武漢。

        對這座城市的區(qū)位,著名經(jīng)濟學大師張培剛有兩個形象的比喻。他說:如果把長江比作一條蛇,那么,武漢則是蛇之“七寸”;如果把中國比作兩把攤開的折扇,那么,武漢則是連接這些扇骨子的軸心。因此,武漢也被喻為中國經(jīng)濟大棋盤上的“天元”。

        建國之初,得力于新中國的產(chǎn)業(yè)布局,處在扇形經(jīng)濟交匯點上的武漢,獨攬了國家重點投資項目的四分之一。武鋼、武重、武鍋、武船等一批響當當?shù)摹拔洹弊诸^企業(yè)拔地而起,使武漢一躍成為新中國的工業(yè)重鎮(zhèn)。“大武漢”名至實歸。1982年,在全國19個副省級以上城市中,武漢的工業(yè)總產(chǎn)值、工業(yè)凈產(chǎn)值、工業(yè)固定資產(chǎn)原值與實現(xiàn)的利稅額,均居第四位。

        空前昌盛的制造業(yè),催生了金融業(yè)的勃興、商業(yè)的繁榮以及物流業(yè)的興起。全國商業(yè)中心、金融中心、科教中心、貿(mào)易中心……一個個閃光的頭銜,使武漢一度擁有“東方芝加哥”的美譽。

        然而,這一座襟江達海的大都市,在隨后20多年的歷史演進中,卻漸失光彩。

        2002年,在全國19個副省級以上城市中,武漢的城市綜合競爭力指數(shù)滑落至第十四位,排列在青島和寧波之后。就連武漢人一直引以為榮的商貿(mào),也被甩在了時代的后面。作為小商品集散地的優(yōu)勢,開始被許多中小城市瓜分。20多年來一直“駕乎津門,直逼滬上”的外貿(mào)出口,竟落在了10多個城市的身后。

        “堂堂大武漢,趕不上蘇南一個中等城市。”諸如此類的嘲諷,讓武漢人實實在在地感到了羞辱。“煙雨莽蒼蒼,龜蛇鎖大江。”大武漢曾經(jīng)擁有的輝煌,果真“黃鶴一去不復返”了嗎?

        沉重的腳步

        從輝煌到塌陷,從獨領風騷到承受羞辱,巨大的心理落差讓武漢人痛心又不甘心。

        無論區(qū)位、人才、資源還是產(chǎn)業(yè)基礎,武漢似乎都不應該“塌陷”。

        曾打響辛亥革命第一槍的武漢人,從來就不缺乏“敢為天下先”的勇氣。即使在落伍的情形下,武漢也數(shù)領風氣之先。

        歷史清晰地記得,正是武漢,在全國率先宣布“敞開城門”,對外開放了中國第一個小商品市場漢正街,帶動了中國小商品流通領域的深層次革命。

        還是武漢,1984年開全國之先河,公開聘請德國專家格里希出任武漢柴油機廠廠長,打開了國有企業(yè)技術引進、智力引進的閘門。

        1988年,武漢市企業(yè)兼并市場開業(yè),長期諱言企業(yè)兼并、破產(chǎn)的中國,翻開了企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度改革的新篇章。

        1992年,中國商業(yè)第一股———鄂武商掛牌上市,拉開了中國商業(yè)由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟大轉(zhuǎn)軌的序幕。

        然而,歷史的眼光往往更看重喧囂之后的實際成果。

        格里希走了。轉(zhuǎn)眼間,武漢的企業(yè)界似乎又恢復了原來的“生態(tài)”。于是,當山東的“晨鳴模式”著陸江城時,依然有人上訪告狀,有人到處找“說法”。

        早在1984年,“成本控制論”就在武漢幾家企業(yè)試驗,并大見成效。當它被扣上一頂“反馬克思主義”的帽子、無奈退出改革舞臺時,武漢似乎無人惋惜。而當它作為“邯鋼經(jīng)驗”再放異彩時,卻又有一批批的武漢人去邯鋼取經(jīng)。1995年率先提出資本營運的武漢,營運成功的實例寥寥無幾。幾年之后,不少的武漢人倒是在浙江和廣東體會到了資本營運的真諦。

        有精明卻不高明、有闖勁卻少韌勁的行為風格,像一條無形的繩索,羈絆著武漢人前進的腳步。

        有資源,有人才,有思路,缺的是腳踏實地的發(fā)展精神,缺的是從基礎做起的耐性與毅力。

        回顧歷史,重新審視,武漢人拿起了自我解剖的手術刀。

        武漢在哪里

        武漢在哪里?不甘心“塌陷”的武漢人,開始了對自身定位的大反思。

        最先提出這一問題的,是市長李憲生。他認為,搬出“九省通衢”的概念,只是從經(jīng)濟地理的層面認識武漢。更重要的是,在資源全球配置的今天,在地域經(jīng)濟特色凸現(xiàn)的大背景下,武漢該怎樣找準自己的位置?該怎么發(fā)揮自己的比較優(yōu)勢?

        改革開放以來,中國的經(jīng)濟地圖精彩紛呈。珠三角、長三角和環(huán)渤海灣地區(qū),成為中國經(jīng)濟起飛的引擎。

        一個不容忽略的事實是,每個快速發(fā)展的經(jīng)濟帶,都有自己的“領頭羊”。

        珠三角有廣州和深圳,長三角有上海,環(huán)渤海灣有北京和天津。

        當中部崛起成為共和國的新戰(zhàn)略,誰來當這只“領頭羊”呢?

        不是爭這個“名分”,更不是圖這份虛榮。一個個論壇,一次次研討,武漢作出了理性的選擇:作為中部地區(qū)唯一的特大城市,武漢理應成為中部崛起的戰(zhàn)略“支點”。

        雄厚的工業(yè)基礎,便捷的交通通信,活躍的商業(yè)貿(mào)易,發(fā)達的科學教育,是武漢作為戰(zhàn)略“支點”的資本。

        作為橫貫東西的長江、滬蓉高速和縱穿南北的京廣鐵路、京珠高速的交匯點,武漢與北京、天津、上海、香港、重慶、西安的距離都在1200公里左右。承東啟西、連南接北的區(qū)位優(yōu)勢,使武漢具有不可替代的“節(jié)點傳導效應”。

        同樣,武漢的比較優(yōu)勢不可低估。論市場,武漢的社會商品零售總額居全國副省級城市第二位;論人才,武漢的科教綜合實力居全國大中城市第三位;論工業(yè)基礎,武漢以光電子產(chǎn)品制造為主的高新技術產(chǎn)業(yè)、汽車和鋼材制造業(yè)在全國名列前3位;論商務成本,武漢的普通住宅價格僅為上海的1/3,豪宅價格僅為1/4,勞動力成本則不到上海的1/3。

        天時、地利、人和,武漢一個不少。

        關鍵在行動

        去年,武漢一位市民給市領導寫信,發(fā)出了這樣的呼聲:重振大武漢!

        這呼聲,是830萬武漢人民共同的心聲。

        當中部崛起戰(zhàn)略走上前臺,武漢人把呼聲變成行動。

        領跑中部崛起,武漢要快馬加鞭。今年7月,武漢市委十屆六次全會明確提出,以加快武漢發(fā)展、促進中部崛起為目標,突出發(fā)展現(xiàn)代制造業(yè)和高新技術產(chǎn)業(yè),大力發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè),跨越式發(fā)展區(qū)級(域)經(jīng)濟。

        武漢輕軌落成,鐵路第二過江通道———天興洲長江大橋、7條高速出口路、陽邏長江大橋陸續(xù)開工。一個個“大手筆”的交通項目,提升著武漢的發(fā)展平臺和輻射效應。“四個百萬提升市民素質(zhì)”、“人人都是投資環(huán)境”,一次次的大討論,撞擊著武漢人的心靈,洗刷著武漢人的陋習。

        讓“武字頭”大型國企改制,讓中小企業(yè)向工業(yè)園區(qū)集中,讓高科技民營企業(yè)迅速崛起。“三輪并驅(qū)”的新型工業(yè)化道路,引領著“武漢造”一路迅跑。

        市政府定期召開新聞發(fā)布會,重大事件、突發(fā)事件及時公布,紅頭文件要上網(wǎng)。武漢要展現(xiàn)一個公開、透明、與國際接軌的政府形象。

        不等不靠,造梯上樓。武漢用實實在在的行動,向世人證實自己的能力和責任感。“武漢是中部的武漢,也是中國和世界的武漢。”中國科學院院士葉大年說:“武漢有條件也有必要建設成僅次于上海和北京的超大城市。”

        中部崛起,武漢先行。這是時代的召喚,也是武漢應該承載的歷史責任。

        鏈接[解讀·背景]武漢:中部崛起領頭羊(多圖)


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