荊楚網（湖北日報）（記者雷剛 陳劍 文周芳 翟志清 通訊員曹新春）戴上安全帽，登上梭礦車，10月8日一早，記者一行進入宜萬鐵路野三關“地下宮殿”探訪。

這條隧道最高掘進速度一天超過3米。本報記者楊平攝

礦渣不停向后運，隧道不斷往前移。本報記者楊平攝
報道

“嗚———嗚———”開車的師傅用力吹響哨子，梭礦車以每小時5公里的速度“哐啷哐啷”著前行。

站在高山之巔，俯視掩藏山澗的野三關隧道工地時，我們曾詫異于它的波瀾不驚，這座13.8公里、宜萬全線最長的隧道，怎沒有想象中戰天斗地的壯觀場景？

車進隧道才恍然大悟，這是一場現代“地道戰”，宏大與輝煌全隱蔽在“地心”深處。

好一座精美的“地下宮殿”：高11米、寬7米多的隧道正洞已修了3500米，襯砌平整光滑，在黃色燈光的照射下，盡顯大氣恢宏。

4根直徑1.5米的通風管，猶如4條巨龍，隨著隧道向前延伸吹風，我們說話的聲音完全淹沒在鼓風機巨大的運轉聲里。“隧道掘進到哪，風就送到哪。”負責隧道建設的中鐵隧道局宜萬指揮部黨工委書記包秀峰扯著嗓子告訴我們：“它們每分鐘能送進3000立方米的清風。”進入到主洞2000米時，梭礦車右拐轉進隧道平導。平導與主洞平行，已開掘4300米，平導里已挖通了11個通道口，每道口子都可以進入主洞施工。

乘車40分鐘后，我們來到了平導的開挖面———掌子面。

穿著雨衣的工人們手持風槍，正在腳手架上下打爆破眼，山體里的水嘩啦啦直往下噴，然后順著挖好的水槽排向洞外，最多時一天要排3000立方米。“這水算小的！”也許是察覺出我們眼神里的擔心，包秀峰輕松笑笑，仿佛一切都在他們掌控中。他甚至調侃說，“瞧，我們都穿皮鞋上班，施工環境沒你們想象中那么艱難。”

在掌子面作業的四川安岳勞務工吳應兵印證了包秀峰的說法：“我們每班完成兩個爆破過程，安全有保障，身體吃得消。”

暗河、溶洞、涌水、斷層，這條13.8公里長隧道其實也遭遇過不少艱險，建設者們卻讓它們盡付笑談里，沒有絲毫張揚。

宜萬線過巴東境內37公里，沿線山巒重重，峽谷深深，將來通車后，只有2.16公里的地方人們看得見火車，其他時候，火車全在大山深處的隧道里穿行。恩施州鐵路辦提供的這一數字，更從一個側面反映出宜萬線令人膽寒的艱難。

再看看野三關隧道建設者的從容，實在出乎意料。或許只有一個理由可以解釋，是新裝備讓他們擁有笑傲群山的資本，是高科技讓他們對未來、對自己充滿信心。“我國鐵路建設發展至今，跨越了4個發展階段：上世紀五六十年代，手持鋼釬修成昆鐵路，那時沒技術缺人才；八十年代修京廣復線引進外國裝載機，開始機械化施工；九十年代，我們引進硬巖鉆機和盾構機，實現第三次跨越；而今，我們自己就能生產盾構機，還能根據工程需要，干什么樣的活就生產什么樣的設備。工程再難也難不倒我們了。”中鐵隧道局宜萬指揮部副指揮張福清言語中流露自豪。如今，隧洞前方隱藏著什么陷阱？是否會有突水突泥？無需工人們再用生命去冒險，用超前地質鉆探設備先探探路，它一次可以探明前方60米至100米的地質狀況，分分鐘就明朗了，建設者可以未雨綢繆，周全應對。

“我們這里不主張冒險和蠻干，甚至也不主張英雄壯舉。”包秀峰語出驚人。原來，他們實行了嚴格的項目管理制，每人每天鉆幾個眼，爆破時每個孔裝多少藥，都是按規定設計好的，誰也不能逞一時之勇。

一切都那么井然有序，一切都那么從容鎮定，一切都那么輕車熟路。野山關鐵路隧道建設者沒有感人至深的英雄壯舉，甚至還有些平常無奇。

這正是現代建設傳奇的另一種注腳。