記者戴輝 通訊員郭金富 徐佑柏

鐵路第六次大提速臨近，昨日，記者乘坐武漢鐵路局專用車，深入武九（武漢—九江）鐵路線進行探訪。

封閉網邊“拉鋸戰”

8：45，記者乘車來到位于武昌紫金山道口。這個道口多次發生事故。去年，有關部門修建了機動車和行人分過的立交通道，并拆除紫金山道口并封閉。但記者在現場見到，封閉的磚混圍墻被打了許多的小洞，仍有居民冒險穿越鐵路。

武漢鐵路局副局長于春孝說，兩年來，用于線路封閉的投入達2.1億元，移設和新建封閉網487.7公里，目前已封閉線路總里程達到1370.5公里，管內京廣、京九、武九、漢丹等主要干線基本實現了全封閉。但封閉網人為損壞情況經常發生，僅去年3月至12月份，武漢鐵路局花費64萬余元更換被破壞的封閉網。

此外，兩年來，武漢鐵路局已投入2億元用于“平改立”及人畜立交建設，在京廣、京九、武九等線新建立交323座，新建人行天橋25座，其中在武九線68-69公里一公里范圍內有六處立交。

提速后，列車可每秒行進56米

鐵路部門介紹，4月18日，鐵路將實施第六次大提速，列車最高運行時速達到200公里，部分區段達到250公里。據測算，列車以時速200公里運行時，每秒鐘速度達到56米，列車距行人500米時只需9秒鐘就可到達面前。

第六次大提速后，鐵路上單向不到10分鐘就有一列火車經過，雙向幾分鐘之內就有列車通過，行車密度更大，列車速度更高。在鐵路上坐臥、行走、逗留或隨意翻越鐵路不僅危險，而且還會觸犯鐵路相關法律法規。